Main вал :MМатеріалом є високоякісна вуглецева конструкційна сталь 50Mn із вмістом C від 0,48 до 0,56%, вмістом Si від 0,17 до 0,37%, вмістом Mn від 0,7 до 1,0%, вмістом S від менше ніж 0,035%, вмістом P в межах від менше ніж 0,035%, вміст Cr від менше ніж 0,25 до 0,30%, вміст Ni менше ніж 0,30%, а вміст Cu менше ніж 0,25%. Серед них Mn є важливим елементом у легованій сталі, яка може підвищити пластичність і пластичність матеріалу, забезпечити достатню міцність і зносостійкість.Після термічної обробки сталь 50Mn має високу міцність і твердість, відмінне проникнення, глибокий зміцнюючий шар і тонку перлітну текстуру, а також хороші механічні характеристики.
Стандарти конструкції для головного вала вимагають глибину шару зміцнення від 2 до 7 мм і твердість відпуску від 50 до 62 HRC.
Тіло :З метою підвищення зносостійкостіtрейковий ролик's корпус, матеріал – конструкційна сталь зі сплаву 40Mn2 із вмістом C від 0,37 до 0,44%, вмістом Si від 0,17 до 0,37%, вмістом Mn від 1,4 до 1,8%, вмістом P від менше 0,030% і вмістом S від менше 0,030%.
The нижній роликКорпус формується за допомогою процесу кування. Після формування грубий корпус колеса загартовується для досягнення твердості 26-32HRC, щоб підтримувати високу міцність, пластичність, міцність і загальні механічні характеристики всередині корпусу колеса.Поверхня корпусу колеса піддається гартуванню для підвищення твердості та зносостійкості поверхні рейки опорного колеса. Твердість гарту становить 50-58HRC, глибина 6-12 мм.Це призводить до базової подібності між твердістю поверхні рейки та твердістю з’єднання ланки ланцюга (48-58HRC).
Печатка:Розмір і шорсткість поверхніущільнювальне кільцемає відповідати вимогам до конструкції. Поверхня сполучення має бути округленою та очищеною від задирок і гострих країв.
Плаваюча гумове ущільнення та O-каблучкаслід вибирати з високоякісного бутилкаучуку. Внутрішній діаметр, розмір різьби, еластичність, твердість (по Шору) і обробка поверхні мають відповідати стандартам.Перед складанням усі вищевказані елементи повинні бути перевірені та кваліфіковані відповідно до вищевказаних стандартів перед встановленням.
Розрив :Зазор між головною віссю осі та підшипником маточини наваликкорпус повинен бути 0,2-0,4 мм. При обертанні не повинно бути блокуванняпроблемаі хороша герметичність, відсутність витоку масла.
Змащення :Підшипникове масло вдоріжка roler слід впорскувати за допомогою масляного насоса. За необхідності в’язкість мастила можна відповідно збільшити.Перед закачуванням мастила в підшипники необхідно злити застаріле мастило.Потім слід додати нове мастило в отвір масляної пробки, доки масло не потече.Під час впорскування мастила слід відкрутити гвинт ковпачка втулки, а змащувальний кінець мастильного пристрою притиснути до плеча масляного каналу. Момент затягування масляної пробки повинен контролюватись між 157-255 Нм.
Час публікації: 05 квітня 2023 р
