Методика вирішення задач щоденного технічного обслуговування ходової частини бульдозерів

Методика вирішення задач щоденного технічного обслуговування ходової частини бульдозера

(1) Гусенична гусениця підтримує належний натяг

Якщо натяг занадто високий, натяг пружини протяжного шківа діє на штифт гусениці та втулку гусениці, зовнішнє коло шворня та внутрішнє коло втулки гусениці зазнають високого тиску екструзії, а штифт і гусенична втулка буде передчасно зношена під час експлуатації.Пружна сила пружини також діє на натяжний вал і втулку, що призводить до великого поверхневого контактного напруження, що робить натяжну втулку легкою для шліфування в півколо, а крок гусениці легко подовжується, що зменшує механічні ККД трансмісії та відходів передачі двигуна на зірочку та потужність гусениці.

Якщо натяг гусениці занадто слабкий, гусеницю буде легко відокремити від направляючого колеса та ролика, і гусениця втратить своє правильне вирівнювання, що спричинить коливання, биття та удари гусениці, що призведе до ненормального зносу направляючого колеса. і ролик.

Регулювання натягу гусеничного ходу виконується шляхом додавання масла в патрубок для заповнення маслом натяжного циліндра або звільнення масла з насадки для випуску масла та регулювання відповідно до стандартного зазору кожної моделі.Коли крок сегментів гусениці подовжується до точки, коли набір сегментів гусениці потрібно видалити, поверхня зачеплення поверхні зуба ведучого колеса та втулка гусениці також будуть ненормально зношені.Втулку перевертають, надмірно зношені цапфи та гусеничні втулки замінюють, а вузол гусениці замінюють.

(2) Зберігайтенеробаположення вирівняно

Зміщення натяжного колеса має серйозний вплив на інші частини механізму пересування, тому регулювання зазору між направляючою пластиною натяжного колеса та рамою гусениці (виправлення зміщення) є ключем до продовження терміну служби механізму пересування.Під час регулювання використовуйте прокладку між направляючою пластиною та підшипником для виправлення.Якщо зазор великий, зніміть прокладку;якщо зазор невеликий, збільште прокладку.Стандартний зазор становить від 0,5 до 1,0 мм, а максимально допустимий – 3,0 мм.

(3) Поверніть штифт гусениці тагусенична втулкау відповідний час

Під час зношування штифта гусениці та гусеничної втулки крок гусениці поступово подовжується, що призводить до поганого зчеплення між ведучим колесом і гусеничною втулкою, що призводить до пошкодження гусеничної втулки та ненормального зносу поверхні зуба приводу колесо, що спричинить звивистість, махання та удар.Значно скорочують термін служби ходового механізму.Якщо крок не можна відновити шляхом регулювання натягу, необхідно перевернути штифт гусениці та втулку гусениці, щоб отримати правильний крок гусениці.Існує два способи визначення часу перевертання шворня і втулки гусениці;один метод полягає у визначенні часу, коли крок доріжки подовжується на 3 мм;інший метод полягає у визначенні часу, коли зовнішній діаметр гусеничної втулки зношується на 3 мм.

(4) Вчасно затягніть болти та гайки

Коли болти ходового механізму ослаблені, вони легко ламаються або втрачаються, викликаючи серію несправностей.Наступні болти слід перевіряти для щоденного технічного обслуговування: болти кріплення опорного та опорного роликів, болти кріплення блоку зубів ведучого колеса, болти кріплення башмака гусениці, болти кріплення захисної пластини ролика та кріпильні болти діагональної скоби.Зверніться до посібника з експлуатації кожної моделі щодо моменту затягування головних болтів.

(5) Своєчасне змащення

Змащування ходового механізму є дуже важливим.Багато роликові підшипники «згоріли» і плата не знайдена через витік масла.Загальноприйнято вважати, що наступні 5 місць можуть витікати масло: через погане або пошкоджене ущільнювальне кільце між стопорним кільцем і валом масло витікає з зовнішньої сторони стопорного кільця і ​​вала;внаслідок поганого контакту плаваючого ущільнювального кільця або дефекту ущільнювального кільця масло витікає між зовнішньою стороною кільця та роликами (опорними роликами, напрямними роликами, ведучими колесами);через погане ущільнювальне кільце між роликами (опорними роликами, направляючими роликами, ведучими колесами) і втулкою, з втулки та витоку масла між роликами;витік масла через пробку заливної горловини через ослаблену пробку або пошкодження отвору сідла, закритого конічною пробкою;витік масла між кришкою і роликом через погані ущільнювальні кільця.Тому вам слід уважно перевіряти зазначені вище частини в звичайний час, а також регулярно додавати та замінювати їх відповідно до циклу змащування кожної частини.

(6) Перевірте наявність тріщин

Слід вчасно перевіряти наявність тріщин ходової системи, вчасно проводити зварювальний ремонт і зміцнення.