Стан розвитку конструкції ходової частини гусеничного типу в країні та за кордоном

1.2.1 Дослідження та розробки за кордоном

Роль ходової частини полягає в тому, щоб підтримувати і встановлювати двигун і його компоненти, щоб сформувати загальну форму транспортного засобу, а також передавати потужність для руху транспортного засобу та забезпечення нормального водіння.

У зарубіжних країнах розробка гусеничної крокуючої ходової частини була раніше.Ще в 1986 році WCEvans і DSGove завершили дослідження тягових характеристик гумової гусеничної гусениці та повнопривідного трактора на твердому ґрунті та обробленій землі.За однакової конструкції ходової частини тягова ефективність гумової гусеничної машини вища, ніж динамічна тяга.Максимальна тягова ефективність становить від 85% до 90% на оброблених землях і твердих грунтах і від 70% до 85% для повнопривідних тракторів.З тих пір було проведено багато досліджень щодо випробувань продуктивності гусеничних тракторів і повнопривідних тракторів, таких як випробування продуктивності гусеничних тракторів і повнопривідних тракторів на чотирьох типах ґрунту (неораний, зграблений, зораний овес). стерня та стерня кукурудзи).Взаємозв’язок між тяговими характеристиками (коефіцієнт динамічного зчеплення, коефіцієнт зчеплення та швидкість ковзання) тощо.

З точки зору розвитку ринку, гусеничні трактори, вироблені за кордоном, мають високу конкурентоспроможність з точки зору технічного рівня та виробничих потужностей.Міжнародним конкурентом гусеничних тракторів є лінійка гусеничних тракторів Caterpillar.Продукція YTO не є конкурентоспроможною з точки зору технічного рівня чи виробничої потужності, лише ціна є привабливою, але, виходячи з аналізу співвідношення продуктивності та ціни, продукція YTO все ще знаходиться в невигідному становищі.Тому нове покоління гумових гусеничних тракторів компанії з високою потужністю буде випущено на ринок якнайшвидше, щоб консолідувати традиційний ринок і дати перевагу конкурентній перевагі.

1.2.2 Вітчизняні дослідження і розробки

моя країна має коротку історію виробництва гусеничних ходових частин, яка в основному така ж, як і розвиток кранів.Порівняно з передовими країнами світу, вітчизняна гусенична ходова частина має низький технічний вміст і низький ступінь серійності, і все ще існує певний розрив у виробництві та дизайні.В останні роки швидкий розвиток вітчизняних гусеничних кранів відкрив можливості для розробки гусеничних ходових частин, і серія постійно вдосконалювалася.

Протягом більше 20 років деякі вітчизняні університети, науково-дослідні інститути та підприємства проводили певні дослідження гумових гусеничних транспортних засобів, наприклад: Китайський науково-дослідний інститут механізації сільського господарства та Нанкінський науково-дослідний інститут механізації сільського господарства на гумових гусеничних машинах для збирання рису, Циндаоський інститут архітектури та Експериментальне дослідження тиску на грунт заземлюючих зубців гумової гусениці, дослідження трактора з гумовою гусеницею, проведене China YTO Group Co., Ltd., і дослідження гумової гусениці, проведене заводом Hangzhou Yonggu Rubber Factory тощо. наступне в основному представляє дослідження тракторів з гумовими гусеницями.У 1994 році China YTO Group Co., Ltd. провела порівняльні випробування з використанням металевої гусеничної та гумової гусеничних машин на гусеничному тракторі з тяговим навантаженням 3 т, і випробування проводилися на твердому лесовому ґрунті.Водночас певний розвиток набула й відповідна ходова частина.Відтоді компанія YTO також проводила випробування тракторів і бульдозерів на гумових гусеницях.В основному це випробування гумової доріжки на зносостійкість, випробування гумової доріжки на сходження з рейок, випробування на термін служби гумової доріжки, перевірка надійності гумової доріжки з різними структурами, випробування на подовження гумової доріжки та загальна робота перевірка.

Гусеничні трактори та деформовані вироби на внутрішньому ринку все ще переважають продукцією YTO.Продажі такої продукції коливаються через вплив національної макроекономічної політики.Незалежно від того, як варіант будівельної техніки, тяги або приводу для сільськогосподарських робіт, або як крокуюча ходова частина для сільськогосподарської техніки, її функції не можуть бути повністю замінені колісними тракторами.Однак, під впливом національної політики та розвитку колісних тракторів великої потужності, у довгостроковій перспективі він перебуватиме в пасивній ситуації на ринковій конкуренції.Одним словом, напрямок розвитку ходової частини, що відповідає гусеничному ходу, як механізму ходу пов’язаних машин, завжди обертався навколо розвитку безпеки та надійності, комфорту експлуатації, захисту навколишнього середовища та енергозбереження.У цьому плані вітчизняні та зовнішні зусилля постійно вдосконалюються.